De stille kostenpost in jouw werkplaats

Meer dan de helft van de autobedrijven in Nederland geeft aan dat personeelstekorten hun bedrijfsvoering belemmeren, zo blijkt uit onderzoek van UWV.

Tegelijk wijst data van de Nationale Vacaturebank uit dat het aantal openstaande vacatures voor automonteurs in het eerste kwartaal van 2025 nog altijd hoog was, ondanks een lichte daling ten opzichte van een jaar eerder. De conclusie die veel ondernemers trekken: het probleem is buiten. Nieuwe mensen vinden is de oplossing.

Maar er is een vraag die zelden gesteld wordt: hoe productief zijn de mensen die er al zijn?

Productiviteitskloof in de werkplaats

In een gemiddelde werkplaats is het niet ongewoon dat monteurs tussen de 60 en 75 procent van hun beschikbare uren daadwerkelijk declarabel werken. Dat betekent dat een aanzienlijk deel van de beschikbare werktijd verloren gaat aan wachten op onderdelen, aan opdrachten die niet op tijd klaargezet zijn, aan een te vol geplande ochtend of aan de service adviseur die om 10:30 uur nog drie spoedboekingen binnenhaalt.

Een werkplaats met vijf monteurs die op 65% productiviteit draait, heeft feitelijk de bezettingscapaciteit van 3,25 fte. Breng je dat naar 80%, dan heb je plots de capaciteit van vier monteurs, zonder één nieuwe aanname.

Waarom planning het verschil maakt

Werkplaatsplanning is voor veel autobedrijven nog altijd een handmatig of intuïtief proces. De service adviseur kent zijn vaste klanten, weet wanneer het druk is en probeert de capaciteit zo goed mogelijk te verdelen. Maar dat systeem heeft grenzen. Het schaalt niet mee met groei, het is kwetsbaar bij ziekte of vakantie, en het maakt structurele inefficiëntie, zoals systematisch overvol plannen in de ochtend en leeg in de middag, moeilijk zichtbaar.

Objectieve planning op basis van regelsets, vaste tijden per werktype, werkorder-koppeling met het DMS, automatische capaciteitsbewaking, zorgt ervoor dat de beschikbare uren van monteurs beter benut worden. Niet door ze harder te laten werken, maar door de omgeving te organiseren zodat ze minder tijd verliezen aan ruis.

De link met personeelsbehoud

Er is ook een minder besproken effect van slechte planning: het raakt de werkbeleving. Monteurs die dag in dag uit werken in een werkplaats waar het chaotisch voelt, spoedklussen die de dag verstoren, onderdelen die niet klaargezet zijn en werk dat blijft liggen, zijn minder tevreden. En in een arbeidsmarkt waar monteurs schaars zijn en concurrenten agressief werven, is het behouden van personeel net zo waardevol als het aantrekken ervan.

Werkplaatsen met een goede planning bieden monteurs meer rust en voorspelbaarheid. Dat is geen soft argument. Het is een retentiestrategie.

Conclusie

Het personeelstekort in de autobranche is reëel. Maar de reflex om alleen naar de arbeidsmarkt te kijken mist een deel van het antwoord. Wie zijn huidige mensen structureel beter benut door slimmer te plannen, lost een deel van het capaciteitsvraagstuk op zonder één vacature.